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进口车缺定价机制厂商乱开价平民车包装成豪

2019/06/09 来源:大兴安岭信息港

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汽车频道搜集几款热销的进口车型在全球各地的售价,通过国内外对比来看,很多车型入华后价格至少增加1倍, 这让很多海外普通消费级轿车入华后华丽转身,进入豪车的行列。相同款车型在中国拥有高昂价格,让中国进口车市场与国际严重“脱轨”。

从yahoo全球各地的站汽车频道报价对比,丰田FJ酷路泽同款车型在美国售价合人民币16.6万、日本售价合人民币20.4万,但是在中国售价却51.3万起;国内售价86.万元保时捷卡宴在美国仅售合人民币50..3万元,路虎、奔驰等进口车型均是美国售价的2倍以上。

豪车阿斯顿 马丁ONE-77在英国售价合1277.8万元人民币,如果计入4.0以上排量143.75%的综合税率,该车在中国的基本售价约为2925万元,与3800万元的成交价相差900多万。据媒体报道,这3800万并非终零售价,而是车厂卖给经销商的价格,如果用户要得到这辆车,则要付出4800万元人民币,约合470万英镑,综合利润接近2000万,这个价格在英国几乎可以买4辆ONE-77。

原亚运村车市总经理苏晖在接受汽车频道采访时谈到,我国的汽车进口税率与其他国家不同,进口车的税率比较高,上个世纪70年代一台车的价格是美国的倍,入世以来虽然关税比例已经有所降低,但是相比国外售价仍旧至少多出1倍。

缺乏合理定价机制 价格任由厂商定

汽车行业专家张志勇在接受汽车频道采访时谈到:“目前消费者盲目的对进口车的追随也是推高进口车价格的一个原因,与美国不同的是,我国汽车消费需求属于目前是增长态势,供需关系也是影响进口车价格高的一个因素。中国市场目前还是属于供不应求状态,在国内汽车市场,进口车某些方面具有一定垄断性质,汽车生产企业在中国市场拥有定价权,并完全控制利润。相反在汽车市场鼎盛的美国,消费者汽车拥有量趋于饱和,需求增长缓慢,厂商只能通过价格手段来提高竞争力,以低廉的产品价格来分割有限的市场空间。”

苏晖则表示:“我国目前进口车价格普遍偏贵是由现行的市场体制决定,目前没有对进口车出台相关定价机制。现在进口车价格高于国外的部分,除了各项税款外就是汽车厂家和经销商的利润,并且这部分利润多少还是厂家说了算。”苏晖还透露:“一些厂家经销商,在进口到中国时低报关税,然后加高价卖出获取高额利润,这样的行为已经持续几十年,目前也并不少见,这也是行业的‘潜规则’”。

以美国市场为例,一辆排量为3.0TFSI的低功率版奥迪Q7在美国售价为46250美元,约合人民币29.2万元,而其在中国售价为82.1万元,价差超过150%。即使计入66.19%的综合税率,其基本价格也仅为48.4万元人民币左右。在美国加州定居的唐先生接受频道采访介绍到,Jeep牧马人在美国合人民币仅十几万元,仅是一款平民消费级的越野车,对于国内50多万的售价唐先生表示不可理解,因为在美国相同价格可以买到一款真正豪华车型。而在马来西亚的周先生接受采访表示,虽然马来西亚本土汽车大部分都是进口,但是售价并没有高出全球平均,例如从越南进口的卡罗拉,售价和日本、美国一致,并且已经将关税包含在内。

需出台定价机制管理 消费者应提高消费意识

对于进口车价格高张志勇谈到:“定价权不应该给企业,政府和相关行业协会应出台政策管理办法和定价机制,保护消费者权益,而消费者在选购汽车时不要盲目随从。中国的汽车消费需求增长将会越来越小,导致竞争将会越来越激烈,有限的市场份额会促使各品牌降价逐渐趋于合理。”

苏晖认为:“改变进口车高价问题需要政府来改革市场管理体制,定价机制要从消费者角度出发。过去进口车是为了补充国内的市场,一定程度可以保护厂商利益,目前就北京而言进口车销售比例占到10%,明显已经脱离补给阶段,国内市场对于进口车来说已经不再是刚性需求,解决进口车价高需要一个合理的市场体制,这还是需要靠政府改革来推动,因为在我国还是体制决定市场。” (汽车频道)

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