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中国品牌发动机不行先看看吉利荣威奇瑞长安

2019/09/14 来源:大兴安岭信息港

导读

中国品牌发动机不行?先看看吉利、荣威、奇瑞、长安这几款车现如今越来越多的车型搭载了小排量涡轮增压发动机,排量越来越小,缸数越来越少,这似

  中国品牌发动机不行?先看看吉利、荣威、奇瑞、长安这几款车

  现如今越来越多的车型搭载了小排量涡轮增压发动机,排量越来越小,缸数越来越少,这似乎已经成为今后的发展趋势,我们的中国品牌也不例外,众多品牌都相继推出了小排量涡轮增压车型来迎合市场需求,那么这些车型到底表现怎样呢?和合资品牌是否依旧存在差距?

  本期文章,我们就来聊一聊,以吉利、荣威、奇瑞、长安为首的几款小排量涡轮增压车型到底实力如何。

  ● 吉利

  帝豪1.3T涡轮增压发动机

  早在2013年车展,吉利就展出了两台直喷涡轮增压发动机,而下图这台代号为JLβ-4G13TD的涡轮增压发动机更是对标当年EA111的选手,也可以看作是现款吉利1.3T发动机的前身。

  搭载在帝豪身上的这台1.3T发动机,与可以看作是“低配版”的JLβ-4G13TD,性能不及当初车展样机那么强劲,但是胜在便宜耐用。

  这台发动机在驾驶时,动力输出偏线性,低扭爆发不足,到中段之后才会感觉“有劲儿”,到了后段中高速时,再加速能力就又弱了一些,加上与之匹配的CVT变速箱,说它抹杀了全部的驾驶激情也不为过。

  虽说这台发动机与变速箱的匹配程度相当好,应对家用足够,但是放在“涡轮增压”这个范畴来看,似乎就差点意思了,在它身上我们很难体会到涡轮增压的“快感”,能感受到的只有近似自然吸气的线性,这对于喜欢涡轮增压车型的朋友来说,无疑是比较遗憾的,但对于追求家用舒适的朋友来说完全没问题。

  ● 奇瑞

  艾瑞泽5SPORT 1

  .5T涡轮增压发动机

  这台刚上市不久的新车型,这段时间吸引了不少的眼球,的特点就是搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,加上更为年轻化的运动套件,并定位“SPORT”。

  可这台车真有那么“SPORT”吗?

  首先说一说这台涡轮增压发动机,它是一款奇瑞新开发的1.5T发动机,你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞泽7上那台1.5T(E4T15)的改进版,代号E4T15B也印证了这一点。

  初上手,就会感觉这台发动机的动力输出十分线性,和之前提到的帝豪1.3T一样,你会恍惚间以为它是一台自然吸气发动机。在保持1500rpm时深踩一脚油门,涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。后来我又试了几次,它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车,即便是刻意感受,涡轮的存在感也是很低的。

  从数据上也能看出,发动机的调较并不激进,甚至相比瑞虎7上那台1.5T发动机,功率还减少了5马力。但这并不意味着它没劲儿,加速过程中,发动机在rpm之间会有一个爆发,在80km/h以下,你还是能感觉到提速是比较轻松的,然而时速超过80km/h的时候,动力有些疲软的问题还是不可避免的。

  变速箱依旧是CVT,动力总成的匹配依旧是平顺性取向,所以,这台发动机并没有那么的“SPORT”,但是整体表现依旧可圈可点。

  ● 长安

  CX70T 1.5T涡轮增压发动机

  长安CX70T配备了由长安英国研发中心研发的蓝芯BLUECORE1.5T发动机,功率可以达到150马力,峰值扭矩为230牛·米(rpm),在参数方面与同级别竞品相比其功率基本保持一致,扭矩要更高一些。

  此外,这台发动机的进气歧管和气门室盖都采用了树脂材质,要比传统的铸铁材料要轻,而且树脂材质进气歧管的壁面更加光滑,能够降低空气流通时的阻力。

  实际驾驶这台CX70T时,能明显感觉到变速箱升挡并不积极,更多的是靠拉高发动机转速来获得更多的动力;

  油门调校的并不积极,油门踏板踩下去超过四分之一时,才会有转速的提升;

  这台发动机在1700rpm时能够明显感受到涡轮的介入,发力区间在2000~4000rpm之间,如果在这个转速区间内超车的话,是比较轻松的,等到车速超过100km/h后,再加速能力就稍显一般了,这也和排量大小有关,并不适合中后段的加速。

  ● 荣威

  i61.5T涡轮增压发动机

  又是一款近期火爆了的车型,荣威i6搭载了一套1.5T+7DCT的动力总成,由于使用了双离合,所以它的动力表现注定和前两款CVT车型不一样。

  这台1.5T发动机和RX5的是同款,但看账面数据,马力169Ps,扭矩250N.m,的确是很不错,那么实际感受如何呢?

  i6发动机更加强劲的功率的确让日常驾驶中感觉要更加轻快,变速箱换挡转速基本维持在2000rpm左右,大多数换挡的平顺性不错,但是换挡速度依旧不及同样使用双离合的合资车型,而且和主流的AT变速箱相比,它也不算快。对于家用车,用换挡速度换来平顺性,我认为是值得的,但是i6在低速、堵车的状态下,这台变速箱的表现就不那么出色了,低速走走停停的时候,动力断断续续的结合,表现出了大部分双离合明显的特点,并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。

  如果说i6的这台1.5T发动机给我的感受就是,它的表现真的像是一台涡轮增压发动机了,因为前文也提到,帝豪的1.3T发动机和艾瑞泽5SPORT的1.5T发动机,给人的感觉都更像是一台自然吸气发动机,而荣威i6这台1.5T发动机在调校功力上明显更好些,更有涡轮增压的“闯劲儿”,再加上匹配双离合变速箱,动力表现自然要更好些。

  ● 总结

  通过上面四个例子分析我们也不难看出,现在中国品牌小排量涡轮增压发动机还有进步的空间,不论是动力性的调校,还是整套动力总成的匹配成熟度、默契度,都和合资品牌是有一定差距的,但是依现在的水平和发展速度来看,好多中国品牌已经做得相当不错了。

  希望中国品牌可以不断完善自身的技术,以行业为标杆,努力将自己的发动机、变速箱乃至整车技术都做得更好!

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